Ds4 eller c4 bäst på motorvägen

Det existerar bara för att inse faktum. Citroën kommer inte någonsin mer för att producera någon fordon tillsammans gashydraulisk fjädring.

Men önskar man mer autonoma funktioner, autonom körning, då existerar DS detta symbol inom PSA-gruppen såsom satsar vid detta.

samt ändå tänker märket återerövra sin position liksom marknadsledande vad gäller komfort inom mainstream-formatet. Efter ett provkörning tillsammans ”nya” C4 Cactus törs oss faktiskt ge Citroën en erkännande.

Redan den föregående utgåvan från C4 Cactus erbjöd maximalt komfort till pengarna var den nischades in vilket ett modell mellan lågprisvagnar ifrån Dacia samt Citroëns mer konventionella C4-serie.

inom samt tillsammans för att C4 Cactus idag inom tid fått enstaka färsk exteriör samt fetare utrustningslista ökar prisbilden ganska många – plus sjunkande värde till svenska kronan för att icke förglömma – dock genom lanseringen från ”progressiva hydrauliska kuddar” inom stötdämparna ökar faktiskt komfortfaktorn ytterligare. samt tillsammans dem nya specialbyggda komfortstolarna (endast inom dem dyrare varianterna) blir C4 Cactus möjligen ett från dem allra bekvämaste bilarna inom både storleksklassen samt sin prisklass.

detta existerar nästan sålunda man önskar prata angående GS-modellens återfödelse, även angående jämförelsen haltar nära enstaka närmare analys från dem tekniska specifikationerna.

Komfort äger faktiskt varit en från Citroëns grundvärden redan ifrån starten till 99 kalenderår sedan, även ifall detta skedde tillsammans med bladfjädring. Redan då fanns detta ett vetenskap samt till för att utföra konstruktionen prisvärd valde man kvartselliptiska fjädrar.

Sedan blev detta halvelliptiska följt från torsionsfjädring samt individuell hjulupphängning (Traction Avant). tillsammans med 2 CV kom spiralfjädringen listigt förpackat längs tillsammans ramen. Sedan kröntes verket tillsammans med DS-modellens gasvätskefjädring samt automatisk nivåreglering. Sedan dess äger detta, såsom elaka tungor säger, bara gått utför…

Tills idag.

Visserligen äger C4 Cactus konventionell hjulupphängning tillsammans spiralfjädring fram samt bak.

samt fjädringen baktill består från enstaka s.k.

Korta sträckor, diesel samt partikelfilter går ej ihop.

halvstel bakaxel, ”deformerbar travers” liksom Citroën själva kallar detta. Spelutrymmet till komfort handlar denna plats ifall hur kraftiga spiralfjädrarna bör artikel.

1.

Ju mer eftergivliga dem existerar, desto mjukare kommer fjädringen bli, dock samtidigt kommer bilen för att uppfattas såsom gungig samt därmed instabil, ej bara nära kurvtagning, utan även vid körning ovan ojämn väg. Detta botar man genom för att utföra fjädringen tuffare, dock konsekvensen från detta blir för att man behöver åka tillsammans med njurbälte till för att trivas.

Lösningen ligger alltså inom stötdämparna, samt detta existerar denna plats C4 Cactus blir intressant.

enstaka konventionell enhet som dämpar stötar jämnar ut rörelserna mellan hjulupphängningen samt karossen. dock C4 Cactus äger ej konventionella enhet som dämpar stötar. Istället besitter man byggt in enstaka progressiv dämpning såsom fullfölja för att stötdämparen äger större verkningsgrad ju närmare den kommer sina ytterlägen. inom ytterändarna finns dynor liksom dämpar genomslaget.

detta innebär för att man förmå förse bilen tillsammans mjuka spiralfjädringar samt överlåter åt stötdämparen för att progressivt minska krängningen. Resultatet blir för att bilen upplevs liksom för att den flyter ovan ojämnheter.

Låt mig poängtera upplevelsen samt försöka förklara den inom den denna plats bilens fall.

Vid körning vid slät motorväg torde ingen skillnad mot andra fordon upplevas, förrän man kommer mot enstaka ojämnhet.

detta existerar istället vid guppiga samt krokiga landsvägar ”nya” C4 Cactus kommer mot sin riktig. samt detta man märker existerar för att karossens häver sig långsamt ovan ojämnheterna. detta små frukter från växter mig emot för att yttra detta eftersom detta existerar vilket för att svära inom kyrkan, dock upplevelsen existerar snarlik den gamla C5-serien. då detta kommer mot kurvtagning existerar bilen kvar mjuk, dock stötdämparna håller emot krängningstendenserna.

Detsamma gäller nära häftig inbromsning.

Hemligheten ligger nog inom för att stötdämparna verkar progressivt inom båda riktningarna. Renault äger en liknande struktur inom sin värsting-Clio (stötdämparna kommer ifrån identisk fabrik), dock denna verkar bara inom uppåtgående riktning. Därför märker man enstaka markant skillnad då man kör inom C4 Cactus.

Som ifall ej detta vore nog kunna modellen även erbjudas tillsammans Citroëns nya komfortstolar.

Dessa finns ej inom den billigaste utgåvan, även angående dem progressiva stötdämparna existerar standard vid varenda svenska varianter från modellen. samt då oss använder termen ”komfortstolar” därför handlar detta ifall stolar tillsammans eminent komfort. detta känns faktiskt vilket för att man sitter inom ett betydligt lyxigare fordons. Vilket ger en paradoxalt intryck eftersom inredningen inom övrigt ej avviker särskilt många ifrån den tidigare utgåvan vilket ju skulle betraktas lite såsom ett snikbil.

Uppgraderingen jämfört tillsammans med tidigare årsmodeller från C4 Cactus ligger inom införandet från fler elektroniska assistanssystem, framför allt hämtade ifrån systermodellen C3 Aircross såsom oss testkört tidigare denna plats vid Allt angående Citroën.

detta betyder för att utrustningslistan expanderat.

Mirror screen (sammankoppling tillsammans med mobiltelefon), autobroms, hastighetsskyltsavläsare, avåkningsvarnare, vingelvarnare, dödavinkelvarnare, backkamera, starthjälp inom backe, till för att nämna några, och… suck… pekskärm.

Ännu mer suck blev detta inför mötet tillsammans GPS-navigatorn ifall vilken jag besitter flera synpunkter ovan. Nå, den dirigerar ju resenären mot sin destination, samt detta existerar gott väl, även angående jag åter igen skulle uppskatta mer namngiven resultat vid displayen.

Trots för att C4 Cactus baseras vid identisk bottenplatta vilket C3 Aircross kunde oss tyvärr konstatera för att styrningen känns förbättrad vid den senare modellen, framför allt vilket gäller riktningsstabilitet.

vid Cactus får man sitta samt småpassa, samt mittläget existerar lite trögt.

Motormässigt äger C4 Cactus enstaka 110 hk kraftfull turbotrea. vid flera nylanseringar ifrån Groupe PSA kommer denna motor tillsammans med 100 hk, därför oss får titta angående antalet hästar består. Dock förmå oss konstatera för att detta ej existerar något fel vid prestandan eftersom bilen besitter enstaka på grund av sin storleksklass ringa tjänstevikt.

Motorn går tyst samt ljudisoleringen existerar nästa höjdpunkt inom upplevelsen. vid punkt efter punkt noteras detta för att Citroën besitter haft fokus vid komforten, samt detta existerar jag oerhört tacksam över.

Känslan från för att köra enstaka klassisk Citroën ökas definitivt från för att vindrutan existerar mindre än vanliga C4. Taket går vidare samt täcker mer skyn, vilket ger en inom vertikalled ett något instängd emotion.

Taket vid C4 Cactus existerar lika långt liksom vid Xsara Break. ett intressant iakttagelse. Ändå existerar formatet konventionell kombi. Tråkigt nog existerar bagageutrymmet mindre än storslukaren C4, dock räcker mot till vardagsbruk. Numera existerar detta fällbara baksätet även delbart.

När detta gäller den exteriöra formgivningen ser C4 Cactus ut för att artikel ett helt nyutvecklad fordon (se bara vid bilderna vilket tagits inom bästa vasselinfiltrerad Penthouse-stil!).

Förra utgåvan ägde en spartanskt frontparti, dock nya C4 Cactus besitter försetts tillsammans varenda en egenskap eller ett kännetecken liksom får den för att titta ståndsmässig och… citroënsk ut. Förvandlingen existerar total samt inbegriper omvandlingen från dem fordom funktionella Airbumbs mot för att numera existera dekor vid dörrarnas nedersidor. Resultatet existerar snyggare, dock för tillfället skyddar dem bara angående man träffar upp dörren mot t.ex.

intilliggande betongsuggor.

Vad såsom ej förändrats existerar för att detta bakre sidofönstret ännu ej är kapabel vevas ner.

Trots för att C4 Cactus baseras vid identisk bottenplatta likt C3 Aircross kunde oss tyvärr konstatera för att styrningen känns förbättrad vid den senare modellen.

C4 Cactus besitter nyligen gått inom serieproduktion inom Sydamerika, samt var äger man satt in ett vanlig fönstervev (men vid bekostnad från fönstrets storlek).

C4 Cactus tävlar inom den berömda Golf-klassen, vilken numera även domineras från rivaler såsom Kia, vilka mot skillnad ifrån Citroën även erbjuder kombiversioner. detta existerar ganska begripligt för att den svenska marknaden existerar tuff till C4 Cactus, dock den existerar helt tydligt en alternativ på grund av dem såsom prioriterar komfort.

detta existerar ganska talande för att testteamet efter enstaka körning runt Roslagen vid både småvägar samt landsvägar gjorde angående identisk utflykt dagen därpå, samt ljus tre valde för att utforska detta inre från Sörmland utan för att uppleva sig detta minsta utmattad från dem gropiga grusvägarna tvärs genom skogarna. Tankarna gick dock ej alls mot Citroëns rallybilar, från vilket ställe stötdämpartekniken hämtats ifrån, utan faktiskt mot gamla saliga GS.

Allt vilket saknas existerar faktiskt nivåreglering. Något ni vid Citroën är kapabel fixa mot inom framtiden…?

Avslutningsvis tackar testteamet Citroëns generalagent FSC fordon AB på grund av lån från pressbil.

Text & foto: Peter H Svensson

Fordonsfakta på grund av C4 Cactus1.2 Puretech 110 Shine (och andra versioner inom parentes):
Motor: 1’199 cm3, 3 cyl rad, turbo, 4-ventilsteknik, direktinsprutning, bensindrift.

110 hk/5’500 vpm.
(Finns även identisk bensinmotor utan turbo 82 hk, samt 4-cylindrig diesel HDi tillsammans med adBlue samt 99 hk)
Drivning: 6-stegad automat (tillval); 5-stegad manuell, framhjulsdrift.
Styrning: Elektriskt servo, vändcirkel 10,9 m mellan trottoarkanter. ESP + antispinn.
Bromsar: Vent. skivor fr/trummor bak. ABS.
Hjulupphängning: MacPhersontyp fram, torsionsaxel bak, konventionella stötdämpare.
Däck: 16-tum: Goodyear 205/55 R16V.

17-tum: GoodYear 205/50 R17V.
Dimensioner: längd: 4,17 m; bredd: 1,71 m (1,98 tillsammans utfällda backspeglar); höjd: 1,48 m. Axelavstånd: 2,60 m. Markfrigång: 15,5 cm (olastad). Bagageutrymme (under hatthylla) 348 liter (standard); 1170 liter mot överdel. Bränsletank: 50 liter
Vikt: Tjänstevikt 1170 kg (Automat: 1210 kg); maxlast 395 kg (automat: 390 kg); släpvagnsvikt bromsat/obromsat: 950 kg/550 kg (automat: 920 kg/570 kg).

högsta taklast: 55 kg.
Toppfart: 188 km/h (automat: 188 km/h) Acceleration 0-100 km/h: 10,3 sek (automat 10,8 sek).
bensinkonsumtion (lit/10 mil): Stad: 5,5 (automat: 6,4) Landsväg: 3,9 (4,6): Blandad: 4,5 (5,3).
Miljöklass: Euro 6. Fordonsskatt: 1098 kr/år (automat: 2328 kr/år).

(Paris)

Kris samt röda siffror inom bokföringen tvingar ledningen på grund av PSA Peugeot Citroën för att sprida lite ljus ovan hur man tänker manövrerera sig mot enstaka mer ljus kommande.

detta äger man gjort inom förra månaden beneath sin ”Innovation Day” vid utvecklingsavdelningen inom Vélizy. var presenterade man sitt poly-sensoriska idé kallat Chrysalide.

PSA önskar inom framtiden tillhandahålla fordon liksom fullfölja detta mer trivsamt för att vistas inom fordonet oavsett angående man sitter inom enstaka stillastående bilkö alternativt kör vid ett monoton motorväg såsom fått enstaka lokalt fastställd miljövänlig hastighetsbegränsning alternativt liknande elände.

Sugen vid för att byta bil?

Bilen skall kännas likt en ”andra hem” på grund av både chaufför samt resenär. till detta äger man (tillsammans tillsammans underleverantörer) tagit fram fräsch utrustning liksom skall bli en del av tillsammans befintlig komfortutrustning.

Det sistnämnda gestaltas inom innovationer vilket Citroën presenterat sedan tidigare, t.ex. färg- samt mönstersättningen inom interiören vid konceptbilen Hypnose samt doftampullerna C4 ifrån 2004.

dock inom framtiden kommer dessa samverka automatiskt genom sensorer.

Framtidens ”DS”-modeller, åtminstone inom mellan- samt övre mellanklassen, kommer för att förses tillsammans med variabel stämningsbelysning, doftampuller tillsammans med lugnande aromer, massagestolar tillsammans med tre zoner, ventilerade/uppvärmda ryggstöd, sömnvarnare (Driver Attention System), aktiva luftrenare samt luftföroreningssensorer, m.m.

Vissa finesser äger varit enkla för att producera, vilket t.ex. för att låta detta talande navigatorprogrammet höras ifrån motsats till vänster blad då den föreslår enstaka högersväng samt vice versa.

Teknikerna vid utvecklingsavdelningen inom Vélizy drar sig ej till för att påstå för att konceptet är kapabel äga enstaka hållbart positiv konsekvens vid förarens samt passagerarnas fysiska samt mentala välbefinnande.

Dagens samt morgondagens kunder kommer för att förvänta sig för att bilen skall tillhandahålla mer än en transportmedel, samt för att varenda ombord skall behärska trivas trots olika preferenser. Filosofin existerar för att dela upp kupén inom zoner, både ifråga angående klimat, ljus samt ljud. inom detta sistnämnda fallet äger PSA låtit sina leverantörer producera enstaka högtalaranläggning tillsammans förbättrad ljudbild, samt man använder 3d Sound-teknik till för att projicera ljudet inom kupén.

Min fru äger enstaka C4 Grand Picasso (7 säten) liksom fungerar riktigt god, tillräckligt tillsammans med utrymme samt barnen älskar den!

vid således sett är kapabel t.ex. baksätespassagerare sitta samt titta vid rulle utan för att störa föraren, samt omvänt är kapabel baksätespassagerare vila inom lugn samt ro inom mörker utan för att avbrytas från för att föraren lyssnar vid melodier samt ett starkare ljussättning inom sin zon.

Förutom ingenjörsmässig utrustning således besitter man även studerat materialval inom interiören, allt på grund av för att integrera tillsammans med fordonets exteriöra karaktär.

Stora delar från systemen ifrån Chrysalide kommer för att finnas vilket standard ifrån samt tillsammans årsmodell 2016 inom koncernens fordon inom C- samt D-segmenten.

PSA uppger för att även Citroëns ”C”-program omfattas, samt för att den nya C4 Cactus existerar enstaka från dem inledande modellerna vilket lanserats tillsammans tanke vid för att producera ett mer harmonisk formel mellan automobil samt människa, dels ifråga ifall användarvänlighet (de nya pekskärmarna) samt upplevelse (glastaket).

//Peter H Svensson